Restaurationsbericht 65 Thunderbird Teil 13

Diese skurrile Story hat uns aber lang hingehalten. Im November hatte ich diesen Anruf von Fa. Hehr bekommen.

Ich habe mir das Dilemma angeschaut und wusste auch keine Lösung. Die Schrauben-federn im T-Bird sind derart lang, dass kein handels-üblicher Federn-spanner ausreicht. Außerdem haben die Federn einen Durchmesser von 15cm im Gegensatz zum Standard mit 10mm. Kein Autohaus im Umkreis von 30 Kilometern konnte uns weiterhelfen.

Zum Glück kam irgendwann im Dezember Herr Schaber bei Fa. Hehr vorbei. Seines Zeichens Rentner mit exzellentem Fachwissen. Er hat sich das Ganze angesehen und sofort gemeint, „da muss ein Federnspanner für den 123er Mercedes her“!

Gesagt, getan. Alle Beteiligten haben sich auf die Suche nach so einem zweiteiligen Federn-Spanner gemacht. Aber weit gefehlt. Kein Mercedeshändler hatte dieses Teil. Alle haben irgendwann ausgemistet und diesen Spanner entsorgt.

Herr

Schaber hat nicht lange gefackelt. Über seine Beziehungen hat er einen solchen Federnspanner gekauft und in der dritten Januarwoche meine alten Federn gegen die neuen ausgetauscht. Das Ergebnis seht Ihr auf den Bildern – Perfekt!!!

Schön, dass es noch Menschen wie Herrn Schaber gibt, die nicht nur in Computern ablesen können ob alles stimmt oder nicht. Sondern die über ein umfangreiches Wissen verfügen, welches einige Jahre oder Jahrzehnte zurückreicht.

Vielen Dank Herr Schaber,
vielleicht schaffe ich es, Ihnen mein Schmuckstück im kompletten Zustand vorzuführen.

Kalenderwoche 3/2008. Da ich keinen Sommerurlaub nehmen konnte, nutzte ich diese Woche. Herr Hehr erlaubte mir, alle Arbeiten, die am besten mit einer Hebebühne ausge-führt werden konnten, bei ihm zu machen. Also ging ich frisch ans Werk!

Zuerst fügte ich den Antriebsstrang zusammen. So dass die „Hochzeit“ stattfinden konnte. Mit Hilfe der Hehr-Jungs pflanzten wir dem T-Bird sein Herz ein. Der Zusammenbau begann!

Im Laufe dieser Woche haben wir außerdem die Auspuffanlage und alle unteren Streben montiert. Der T-Bird bekam komplett neue Benzin- und Brems-leitungen. Der neue Tank inklusive Tankstutzen und Tankgeber ist montiert und ich konnte bereits alle Teile für die Feststell-bremse anbringen. Außerdem haben wir die hinteren Stoßdämpfer eingebaut. Leider konnten wir dabei kein Bild machen. Denn alle verfügbaren Hehr-Mit-arbeiter waren dabei eingespannt.

Es war notwendig, mit 5 Mann im Kofferraum für ausreichend Gewicht zu sorgen, so dass sich der Wagen soweit senkte, dass ich die Stoßdämpfer an der Karosserie anschrauben konnte. Die neuen Blattfedern sind unheimlich stark und haben einen ungewöhnlich langen Federweg. Auf jeden Fall war diese gemeinsame Aktion ein Bild für Götter.

Euer Jürgen

Restaurationsbericht 1965er Thunderbird (Teil 13)

Anruf von Fa. Hehr: "Hilfe, wir kriegen die Schraubenfedern nicht raus!!!"

Diese skurrile Story hat uns aber lang hingehalten. Im November hatte ich diesen Anruf von Fa. Hehr bekommen. Ich habe mir das Dilemma angeschaut und wusste auch keine Lösung. Die Schrauben-federn im T-Bird sind derart lang, dass kein handels-üblicher Federn-spanner ausreicht. Außerdem haben die Federn einen Durchmesser von 15cm im Gegensatz zum Standard mit 10mm. Kein Autohaus im Umkreis von 30 Kilometern konnte uns weiterhelfen.	Zum Glück kam irgendwann im Dezember Herr Schaber bei Fa. Hehr vorbei. Seines Zeichens Rentner mit exzellentem Fachwissen. Er hat sich das Ganze angesehen und sofort gemeint, „da muss ein Federnspanner für den 123er Mercedes her“! Gesagt, getan. Alle Beteiligten haben sich auf die Suche nach so einem zweiteiligen Federn-Spanner gemacht. Aber weit gefehlt. Kein Mercedeshändler hatte dieses Teil. Alle haben irgendwann ausgemistet und diesen Spanner entsorgt.	Herr Schaber hat nicht lange gefackelt. Über seine Beziehungen hat er einen solchen Federnspanner gekauft und in der dritten Januarwoche meine alten Federn gegen die neuen ausgetauscht. Das Ergebnis seht Ihr auf den Bildern – Perfekt!!! Schön, dass es noch Menschen wie Herrn Schaber gibt, die nicht nur in Computern ablesen können ob alles stimmt oder nicht. Sondern die über ein umfangreiches Wissen verfügen, welches einige Jahre oder Jahrzehnte zurückreicht.
Vielen Dank Herr Schaber, vielleicht schaffe ich es, Ihnen mein Schmuckstück im kompletten Zustand vorzuführen.
Kalenderwoche 3/2008. Da ich keinen Sommerurlaub nehmen konnte, nutzte ich diese Woche. Herr Hehr erlaubte mir, alle Arbeiten, die am besten mit einer Hebebühne ausge-führt werden konnten, bei ihm zu machen. Also ging ich frisch ans Werk! Zuerst fügte ich den Antriebsstrang zusammen. So dass die „Hochzeit“ stattfinden konnte. Mit Hilfe der Hehr-Jungs pflanzten wir dem T-Bird sein Herz ein. Der Zusammenbau begann!	Im Laufe dieser Woche haben wir außerdem die Auspuffanlage und alle unteren Streben montiert. Der T-Bird bekam komplett neue Benzin- und Brems-leitungen. Der neue Tank inklusive Tankstutzen und Tankgeber ist montiert und ich konnte bereits alle Teile für die Feststell-bremse anbringen. Außerdem haben wir die hinteren Stoßdämpfer eingebaut. Leider konnten wir dabei kein Bild machen. Denn alle verfügbaren Hehr-Mit-arbeiter waren dabei eingespannt.	Es war notwendig, mit 5 Mann im Kofferraum für ausreichend Gewicht zu sorgen, so dass sich der Wagen soweit senkte, dass ich die Stoßdämpfer an der Karosserie anschrauben konnte. Die neuen Blattfedern sind unheimlich stark und haben einen ungewöhnlich langen Federweg. Auf jeden Fall war diese gemeinsame Aktion ein Bild für Götter. Euer Jürgen